Novos equipamentos de corte de engrenagens se ajustam às demandas de 2020

Os fabricantes de equipamentos geradores de engrenagens devem manter contato próximo com seus clientes para atender às suas necessidades em evolução. “No futuro, as tiragens serão mais curtas e os programas e produtos mudarão mais rapidamente, especialmente no setor automotivo. E precisamos estar prontos. Todos os seus programas serão muito mais rigorosos, com volumes menores nos próximos cinco anos”, de acordo com Walter Friedrich, presidente e CEO da Associação Alemã de Máquinas-Ferramentas (GMTA), Ann Arbor, Michigan. construir uma máquina para eles com um número de peça específico, e essa peça normalmente seria fabricada para os próximos quatro ou cinco anos. Não mais.”

Como resultado, esses clientes precisam de menos máquinas – mas esses poucos precisam ser mais flexíveis para poder acomodar mudanças nos tamanhos das peças, disse Friedrich.

A GMTA está lançando a S 240, uma máquina Scudding disponível com um ou dois fusos em configuração horizontal ou vertical. Ele foi projetado para fabricar coroas internas de maneira mais rápida e econômica do que o método tradicional de brochamento.

“Atualmente, muitas coroas dentadas são produzidas por brochamento – um processo muito rápido e confiável”, reconheceu Friedrich. “Mas a desvantagem é que também é um processo caro no que diz respeito às ferramentas. Trabalhando com nosso parceiro norte-americano de ferramentas, Star SU, nosso sistema pode produzir a mesma qualidade de coroas internas, mas com uma ferramenta que custará apenas uma fração do que custa uma barra de brochamento”, disse ele.

Ao mesmo tempo, a configuração de dois fusos permite uma velocidade de produção que corresponde ao brochamento, e o processo Scudding pode ser ajustado conforme necessário para compensar alterações dimensionais na peça devido ao tratamento térmico – algo que o brochamento não é capaz de fazer, apontou ele. fora.

“Queremos introduzir esta flexibilidade no mercado”, disse Friedrich.

Os clientes da EMAG LLC, Farmington Hills, Michigan, estão interessados ​​em aprender a fazer mais com menos pessoas através do uso da automação, de acordo com Kirk Stewart, vice-presidente de vendas.

A máquina de corte de engrenagens Koepfer HLC 150 H da empresa possui um pórtico integrado e um controlador FANUC. “Ele pode ser facilmente conectado a outras máquinas upstream e downstream [da EMAG] por meio de sua automação Track Motion padrão”, disse Stewart. “E a mesma facilidade de integração ao sistema Track Motion é uma característica do Koepfer VL4 H, nossa solução de captação vertical.” A arquitetura básica é compartilhada com o VL4 mais antigo, mas em vez de uma torre com ferramentas de torneamento, um cabeçote de fresa e um cabeçote móvel sincronizado são incorporados ao VL4 H, explicou ele.

A empresa também está apresentando duas soluções pós-fresagem para

reduzir a rebarba típica no lado de ruptura do perfil do dente. O VLC 100 CC oferece uma solução independente para cortar o chanfro de um perfil de dente de engrenagem. “Muitas vezes, essa tecnologia é empregada na fresadora, mas às custas do tempo de ciclo. Neste caso, uma máquina muito mais simples pode ser usada e ainda funcionar com a solução automatizada de carregamento automático da EMAG”, disse Stewart. O VLC 100 RC pode oferecer uma tecnologia semelhante para laminar e chanfrar efetivamente a extremidade do perfil do dente da engrenagem com processamento mais rápido, embora com uma forma de borda residual muito pequena, acrescentou.

Embora a automação avançada tenha sido originalmente adotada por fabricantes maiores com longas tiragens de peças, os benefícios da consistência aprimorada e da fabricação sem luzes estão agora sendo procurados por oficinas familiares, observou Stewart.

“Por exemplo, as fresadoras horizontais Koepfer K-Series apresentam carregamento automatizado. Mesmo para oficinas menores, o autoloader permite o funcionamento involuntário da máquina.”

A Gleason Corp., Rochester, NY, desenvolveu uma solução para os requisitos de qualidade de componentes de veículos elétricos. Os rigorosos requisitos de baixo ruído para veículos elétricos estão mudando a forma como os fabricantes de engrenagens de transmissão abordam, produzem e inspecionam as engrenagens, de acordo com Christian Albrecht, diretor de marketing global da empresa.