Como a gestão eficaz levou a um desastre na aviação

Equipe de História

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“Durante dois anos, a Royal Air Force me treinou para pilotar seus caças, e uma parte significativa do programa de treinamento foi dedicada ao atendimento de emergências. A escola de voo enfatizou que a chave não era apenas voar em condições normais, mas sobreviver em situações críticas.”

F. Forsyth “O Pastor”

Talvez eu tenha decepcionado você desde a última vez que discuti a aviação e um desastre aéreo. Hoje vou apresentar duas histórias: catástrofes diferentes, aviões diferentes, países diferentes, anos diferentes e causas diferentes. E apenas uma coisa os une (e à maioria dos desastres tecnológicos) – a gestão eficaz. Então, a batalha: JAL 123 vs. JT-610.

Era uma vez, em 12 de agosto de 1985, um Boeing 747SR-46 japonês, lotado até a borda, decolou de Tóquio. Como estamos falando de um desastre aéreo, é evidente que não chegou a Osaka, destino pretendido. E mais de trinta anos depois, em 29 de outubro de 2018, um Boeing 737 MAX 8 indonésio não chegou a Depati Amir. Juntos, eles ceifaram a vida de 709 pessoas. Agora, vamos nos aprofundar nos detalhes.

Primeiro, vamos falar sobre o recém-chegado. O polêmico Boeing 737 MAX, que se tornou famoso (principalmente devido aos eventos descritos), parecia ter sido projetado pela Boeing como se fosse especificamente para eu dizer: “Eu avisei”. Exagerado, carregado de deficiências, certificado de atalhos e acompanhado de um orçamento publicitário considerável. Esta aeronave entrou em produção às pressas para conquistar o mercado rapidamente, os bugs não foram corrigidos adequadamente e um dos principais pontos de venda foi a facilidade de treinamento de pilotos do 737 ao 737 MAX. Em teoria, isso proporcionou economias significativas de tempo e custos para as companhias aéreas que adquiriram o “MAX”. As pessoas compraram, as pré-encomendas chegaram, lucros! Bem, lucros, certo?

Os primeiros problemas com o infame MAX começaram antes do desastre. Houve relatos de três pilotos reclamando de leituras não confiáveis do sensor de velocidade no ar. O sensor foi verificado (antes do voo malfadado) e liberado para seu voo final. A diferença crucial desta vez foi que pilotos menos experientes estavam nos controles.

Uma observação lateral: as aeronaves modernas são bastante tolerantes à habilidade do piloto em condições normais. A automação assume o controle, então pilotar um avião de passageiros tornou-se mais fácil e seguro ao longo dos anos. A principal conclusão que os gestores das companhias aéreas tiram disto é simples: há espaço para cortes de custos. Pilotos menos experientes, portanto mais baratos, mais horas de voo, menos descanso, menos treino. Bem, o avião voa sozinho, certo? Sente-se e aproveite a cabine.

A aeronave realmente voa sozinha. Até que ocorra a primeira emergência. E aqui é necessário um piloto; um piloto, droga, não um usuário confiante de computadores de bordo. Para entender a escala do problema, deixe-me dizer que para evitar que o sistema STS derrubasse o avião, tudo o que o piloto precisava fazer era pressionar um (!) botão na coluna de controle. Assim, a combinação de redução de custos em desenvolvimento, manutenção, testes e treinamento de funcionários custou 189 vidas. Você acha que a Boeing tomou medidas? Seriamente? Então você está recebendo as últimas saudações de 2019 a 157 passageiros etíopes mortos em outro MAX.

Então, pessoal, o piloto é o último e mais crítico sistema de segurança durante o seu voo, protegendo você das deficiências de projetistas, gestores, técnicos e controladores de tráfego aéreo. O piloto será quem lidará com a situação que todos os acima não conseguiram evitar. Assim, a segunda história será sobre um piloto verdadeiramente excepcional.

Todo mundo conhece Sullenberger e o pouso do “Vôo 1549” em Hudson. Muitos agora conhecem Yusupov e seu “Vôo 321” em um milharal. Eu respeito esses caras. Eu os admiro, mas a história será sobre outros. Agora, temos uma categoria chamada “pela vontade de vencer”. Essas pessoas perderam, mas suas perdas equivalem a diferentes vitórias. Apresentando Masami Takahama e sua tripulação: Primeiro Oficial Yutaka Sasaki e Engenheiro de Voo Hiroshi Fukuda.

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